La caractéristique principale de ce piston Polini réside dans sa structure en alliage d'aluminium hautement enrichi en silicium. Ce procédé métallurgique avancé limite la dilatation thermique du piston au sein de la chemise du cylindre de 50,4mm. Le comportement de votre moteur reste constant, que le bloc soit froid ou à température maximale.
La calotte du piston a subi un polissage minutieux pour limiter les dépôts de calamine issus de la combustion du mélange. Cette propreté prolongée prévient les points chauds destructeurs et maintient un taux de compression optimal au fil des kilomètres. L'évacuation des gaz d'échappement s'en trouve nettement améliorée.
Les gorges de segments sont usinées avec une précision extrême pour empêcher tout jeu vertical néfaste à l'étanchéité des gaz. Les segments se positionnent naturellement et travaillent à plat contre la paroi en fonte ou en nikasil. L'usure prématurée du haut moteur est ainsi drastiquement ralentie.
L'axe de piston fourni a été allégé au centre pour réduire l'inertie des masses en mouvement alternatif dans le carter. Cette réduction de poids permet des montées en régime plus franches et soulage la tête de bielle ainsi que la cage à aiguilles. Votre embiellage subit moins de contraintes mécaniques violentes.
Ce modèle est pourvu de micro-rainures latérales qui retiennent un film d'huile constant entre la jupe et le cylindre. Ce système de lubrification passive protège le moteur durant les phases critiques de démarrage à froid. C'est la garantie d'une protection maximale contre l'usure quotidienne.
| Diamètre Alésage | 50,4 mm |
| Traitement de surface | Micro-rainuré |
| Alliage métallique | Aluminium-Silicium |
| Forme des clips | Type G renforcé |
| Gamme thermique | Sport / Endurance |
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